随着兔年新春到来，位于青藏高原东缘、川西北的松潘古城内外张灯结彩，年味儿愈发浓厚。

记者从松潘随中铁十六局集团成（都）兰（州）铁路（松潘）指挥部指挥长边林琳驱车14公里来到成兰铁路德胜隧道，发现隧道内外人来车往、大干正酣。

地处川西北高原的德胜隧道建设现场

(相关资料图)

边林琳浓眉大眼国字脸，皮肤却透着一抹高原红。自2019年初临危受命来项目，算上今年春节，他已经在工地上过了3个年。

“自2014年开工以来，经过近9年苦战，德胜隧道仅剩几百米掘通。虽然现在已经看到了胜利的曙光，但绝不能掉以轻心。为了成兰铁路早日建成通车，造福沿线群众，我们抓紧时间往前赶，春节也是轮休不停工。”边林琳说道。

“春节期间，现场有150余名作业工人、20名管理和技术人员坚守岗位。指挥部安排专人负责管理伙食，确保坚守人员春节期间吃得健健康康、热热闹闹，就像在家一样！”坐在一旁的指挥部党工委书记万勇介绍。

德胜隧道6号横洞洞口

据了解，成兰铁路是一条平均海拔超3000米的“天路”，其中四川境内的成都至川主寺段，将串联起成都、德阳、绵阳、阿坝州，并填补川西北高原铁路网空白。中铁十六局集团参与建设的德胜隧道正洞全长近23公里，属于极高风险隧道，是成兰铁路控制性工程，目前为亚洲在建最长单洞双线合修铁路隧道。

从德胜隧道回到指挥部驻地，员工们正在吹气球、贴福字，热闹欢腾。

指挥部员工们为驻地贴福字

午饭后，记者一行再次进入德胜隧道。此时洞外气温为零下8摄氏度，进入洞内后气温逐渐升高，快到掌子面时，温度达到30多摄氏度，不少施工人员正穿着短袖在干活儿。

掌子面，施工人员正在进行喷射混凝土作业，两名技术员跟班作业、全程指导，湿喷机械手的作业场面紧张有序。

从停车处步行到掌子面，仅仅几十米的距离，就让记者气喘吁吁、浑身冒汗。高原缺氧加上洞内高温，待一会儿就感到浑身不得劲，施工人员却需要经年累月在这种环境中工作，怎能不令人心生敬佩？

现场技术人员跟班作业

德胜隧道洞身穿越高裂度地震活动断裂带、岩溶富水、断层地质构造，施工过程中高地应力、软岩大变形、溜坍、富水等地质灾害屡见不鲜，难度极大，就像在“豆腐渣”里打隧道，被业内专家定义为国内外罕见。

“我们以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心，按照“超前加固、主动控制、精准泄水、快速封闭”的施工原则，采取了一系列控制变形的有效措施，提高了工作效率，确保了德胜隧道掘进平稳有序推进。”边林琳介绍。

边林琳带领技术团队研究施工方案

从隧道出来回到驻地，天色渐黑，驻地食堂里灯火通明，后勤人员边说笑边包饺子，施工人员陆续往回赶，脸上难掩一丝喜色：“快点儿走，今天指挥部会餐吃饺子咧！”

夜幕降临，开饭哨声响起，职工餐厅里，彩球飘扬、红灯高挂，大家围坐在餐桌前，一边吃着热气腾腾的饺子，一边述说着一年来的忧乐得失，热聊着兔年愿望，气氛热烈又喜庆……

项目部的年夜饭热闹喜庆

德胜隧道6号横洞工区长刘琦2016年大学毕业后就来到这里，一呆就是6年。平常醉心技术攻关的他，性格坚韧不惧失败。“能参与到这样一个百年铁路工程建设，必须要出点成绩，要对自己和项目负责。”今年，刘琦的第一个宝宝即将出生，与之同步，德胜隧道也贯通在望，他高兴地说，“事业和人生都有了收获。”

和刘琦一样对隧道贯通期待满满的，还有申翔和张振华夫妇，两个人都负责隧道技术工作。为了配合隧道大变形攻坚，他们的婚期延迟了两次，7年的爱情长跑直到去年才修成正果。申翔说，在进入德胜隧道后，妻子对自己给予的支持和付出太多，“这么多年一直没有请过年假，隧道建成后，我们打算请假去旅游一次，弥补她的遗憾。”

项目团队在现场送上新春祝福

截至目前，德胜隧道仅剩下最后600余米尚未掘通，其中中铁十六局集团管段仅剩115米，全体参建人员正加班加点，完成最后冲刺。“我的新年愿望是，在我和同事们的共同努力下，让成兰铁路不成‘难题’，让德胜隧道‘得胜而归’！”项目总工程师王建江挥舞着拳头，信心十足地说。

文图：邓昆伦、张利波